中國水資源短缺，人均水資源佔有量約為2100立方米，為世界平均水平的四分之一。按國際標準，

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人均水資源低于3000立方米為輕度缺水，低于 2000立方米為中度缺水，低于1000立方米為重度缺水，低于500立方米為極度缺水。照此，目前中國有16個省(區、市)重度缺水，有6個省、區極度缺水。 　　一邊缺水，為調水解困要投資千億元，另一邊，水資源的低效使用、跑冒滴漏等浪費十分嚴重。中國目前工業用水重復利用率約為60% 至65%，發達國家一般在80%至85%以上，居民家庭用水浪費也很大。新華社最近的一個調查還顯示，中國城市供水管網漏損達15%以上，除去正常範圍內的流失率，如果能夠降低10個百分點，即可節省至少52億立方米水，保守計算相當于2000多個昆明湖的水量。 　　管網漏損率 (leakage percentage)是管網漏水量與供水總量之比。據官方統計，國內600多個城市供水管網的平均漏損率超過15%，

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最高達70%以上；另一針對408 個城市的統計表明，城市公共供水系統的管網漏損率平均為21.5%。由于管網滲漏和收不到水費等因素，中國某省會城市的供水幹線產銷差率高達41%。對比來看，日本1997年全國平均漏損率降到9.1%，1999年東京為7.6%，大阪1990年為6.6%。 　　中國的漏損率為何居高不下？管網老化，管材質量差，質量不過關，建設標準低，缺乏維護，重地上建設，輕地下規劃，城建施工動不動碰到管網，等等。而要進行大規模用水管網改造，在很多地方都不現實，因為耗資巨大。 　　其實中國管道的平均管齡並不大，和發達國家比相對年輕，正常情況下漏損率不應該這麼高。但不少地方由于使用了技術性能較差的管材，導致爆管和漏水頻率較高，增加了斷水幾率、漏損率和養護工作量，金屬管道管壁腐蝕較嚴重，影響管道壽命和供水水質。 　　15%的管網漏損率可以視為中國經濟的一個縮影，

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高成長也高消耗，注重當期勝過長遠。華為公司早期在推進業務流程變革時，任正非曾說，我們沒有時間將事情一次性做好，卻總有時間將事情一做再做。如果中國經濟不能堅定地把好放在快的前面，那些不好總會出現的，而且越積越多，甚至積重難返。國家海洋局宣布，我國南極泰山站正式建成開站。這是我國在南極建設的第四個科學考察站，中國南極泰山站位于東南極內陸冰蓋伊麗莎白公主地區域，位于中山站與昆侖站之間的伊麗莎白公主地，選址位置坐標為：東經76度58分、南緯73度51分，海拔高度2621米，距中山站522公裡。 中國南極科考30年 1984年11月中國南極科考隊乘向陽紅10號船首赴南極。從這一年起，

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中國每年派出考察隊前往南極進行科學考察。 1985年2月中國首個南極科考站——長城站在南極喬治王島落成，

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結束了中國在南極沒有考察站的歷史。 1989年2月中國南極中山站建成。 1997年中國開啟前往南極內陸冰蓋考察的序幕。 1998年中國首次開展對南極格羅夫山的考察，第一次從這一地區帶回隕石樣品。 2005年1月中國南極內陸冰蓋昆侖科考隊確認找到南極內陸冰蓋的最高點，這是人類首次登上南極內陸冰蓋最高點。 2009年1月中國第25次南極科學考察隊在南極內陸最高點冰穹A地區建成中國首個南極內陸科考站——昆侖站。 2014年2月中國第四個南極科考站泰山站完成建設。 中國計劃十二五期間再建一個南極常年科學站。 據了解，

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泰山站位于中山站與昆侖站之間的伊麗莎白公主地，距我南極中山站522公裡的南極內陸冰蓋之上，海拔高度2600米，年平均溫度-36.6度，為南極內陸考察度夏站。主體建築由中國第30次南極科學考察隊28名人員組成的隊伍負責建設，53天後建成。 泰山站設計建築面積1000平方米，主體建築410平方米，採用拼裝式模塊化輕型金屬材料建設，底部支撐採用整體架空式，外形似中國燈籠，可滿足20人度夏考察生活，使用壽命15年。 國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙表示，未來，我國還將在維多利亞地（羅斯海區域）建立新的常年科考站點。屆時，我國將在南極大陸面向太平洋、大西洋和印度洋的三個方向都擁有考察站。 泰山站定位之一是中轉樞紐站，具備科學觀測、人員住宿、發電、物資儲備、機械維修、通訊及應急避難等功能，配有車庫、機場、儲油設施。目前，我國在南極建立的四個科考站中，長城站、中山站為常年站。昆侖站目前只是夏季站，但未來也將建設為常年站。屆時，泰山站將成為唯一的度夏站。 曲探宙說，中山站、長城站位于南極內陸之外，與南極內陸冰蓋最高點的昆侖站距離遙遠，物資運輸不方便。泰山站位于中山站和昆侖站之間，距中山站522公裡，距昆侖站600多公裡，是一座中繼站，對進一步保障南極內陸冰蓋地區的科考有重要作用。同時，

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對進一步研究南極大陸的氣候變化、冰川變化，以及對南極大陸的遙感測繪有重要作用。 之前我國南極科考地一直未配備飛機，從中山站到昆侖站只能開車，路上需要克服零海拔到4000米海拔的氣候變化，以及復雜的冰雪路面，不僅浪費時間也很危險。泰山站建有固定翼飛機冰雪跑道，配備400噸級內陸運輸車隊設備，建成後將為昆侖站的科考提供後勤支撐保障去年，國家發改委通過審批，目前固定翼飛機購置工作正在進行。使用飛機當天即可往返中山站和昆侖站，極大提高物資運輸效率，尤其是應對人員傷病以及其他意外情況。他表示，如果在飛機上安裝遙感設備，就可以在空中開展大範圍的遙感觀測監測，

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科考由平面向立體化轉變，擴大了科考的範圍。 泰山站的建立不僅增加了我國南極考察站數量，也擴大了我國開展南極科學考察活動的覆蓋範圍，使得我國的南極科考能覆蓋格羅夫山等南極關鍵科考區域。 據了解，科考站有常年站、夏季站、無人自動觀測站。常年站全年有人開展科考工作，生活資料、科考資源儲備豐富，可保障科考人員像在家一樣工作生活。而夏季站只在夏季有科考人員工作，像野外宿營一樣，食用的都是快餐或航空食品，不具備烹炒條件，沒有洗澡設施，住在臨時的居住艙內。，