汽車環保水性化塗料成關注焦點汽車塗料市場現在競爭激烈，科技進步推動了整個市場的發展。首先循環週期的縮短，使得生產效率得到了加強，減少了生產成本。同時非溶劑型UV固化塗料以及粉末塗料的需求增長，也促進了銷量的提高。另外亞太地區汽車制造業的飛速發展也為整個塗料市場的發展注入了一針強心劑。汽車制造率的降低給整個市場帶來了較大的負面影響。受全球金融危機的影響，2009年汽車巨頭損失慘重，一段時間內還很難恢復。同時，由于汽車OEM制造公司的壓力使得塗料公司不得不降價。且科技進步帶來的塗料轉移效率大大提高，

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總的塗料需求就相應減少，

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這也是對于塗料市場的不利因素。汽車OEM制造公司給予塗料生產商以較大的壓力；塗料生產商協助制造商一起改善汽車的外觀以增加吸引力，對整個社會總產值的增長都會產生積極影響；而根據法規，有機揮發性化合物的排放量被嚴格控制，因此會加快整個行業邁向環保產品的步伐。由于金融危機剛剛過去，北美及西歐汽車市場尚未從重創中恢復過來，而中國、印度等新興市場汽車銷量依然強勁增長，使得塗料市場也受益頗多。在可預見的未來，地區間發展的不平衡將依舊存在，中印市場增速快，但是來自美日等國的塗料生產商憑借強大的技術優勢，將持續推動塗料科技含量的提升和環保程度的改善，引領全球汽車塗料市場的發展。近年來，

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我國汽車塗料行業在技術創新、工藝變革、營銷革命等方面取得了突破性進展。同時國家也加大了對塗料市場秩序的整頓力度，加強了市場的監管力度，提高了汽車塗料企業準入門檻、保護塗料知識產權等，為汽車塗料行業的發展創造了良好環境。《2010年中國汽車塗料市場分析及投資價值研究報告》顯示，汽車塗料的市場是和汽車行業的發展息息相關的，隨著汽車工業的發展，安全和環境問題將更加突出，高固體分、水性、粉末、光固化等環保型產品的應用不斷增長。為配合汽車工業節能減排，發展環保水性化汽車塗料並倡導汽車塗裝工藝的清潔生產成為汽車塗料生產企業和塗裝工程師的關注的重點。 （木子）國務院常務會議討論並通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，指出要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，

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提升我國汽車產業整體技術水平。業內人士認為，這非常明顯地表示政策的扶持力度在不斷加大，意味著我國在汽車節能及新能源汽車產業方面將加快發展，並有望在拉動內需方面起到重要作用。北京市下半年或推出私人購買新能源汽車的實施細則，

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其中私人購買新能源汽車或將不被納入限購範圍，即不用參加搖號申請購車指標。這對于新能源汽車的示範推廣，無疑是一利好消息，也將對全國市場起到示範效應。但也有專家表示，扶持力度還遠遠不夠。但政策上的空前熱情，並沒有轉化成終端市場上的熱銷。中國汽車工業協會最新數據顯示，據不完全統計，

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今年一季度，

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汽車整車企業銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。一季度的新能源汽車銷量僅佔整個車市480萬輛總銷量的0.2%。而去年國內新能源汽車銷量僅為8159輛，

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其中大部分為公共領域使用，真正的私人消費更是寥寥。北京某一汽豐田4S店銷售人員表示，目前在國內銷售的混合動力車型，不但生產成本比傳統車型更高，而且大部分零部件從國外進口，價格自然居高不下，車價仍然是決定消費者購買與否的主要因素。目前，國內的專家學者和行業決策者已經達成共識，發展新能源汽車，不僅有利于推廣先進的汽車動力技術，從中長期內緩解汽車行業帶來的能源問題。還可以穩定增長、擴大內需，促進調整結構、節能減排。唯一的問題在于，時間緊迫。這是一場輸不起的戰役，如果哪一天電動車時代到來了，企業還沒有提前布置好的話，有可能就會被淘汰出局。當然，中國公司也不例外。中國汽車工程協會常務副理事長兼秘書長付于武說。目前中國新能源汽車示範城市主要有三種商業模式，包括整車銷售模式、租賃模式和融資租賃模式。中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉在近期接受媒體採訪時說，新能源汽車並不是個簡單的交通工具，發展新能源汽車一定要有開放的思想。推廣新能源汽車一定要做到三好：好的產品，好的基礎設施，好的商業模式。無獨有偶，中國汽車工程學會常務副秘書長張進華也在近期表示，中國新能源汽車國際示範城市原先的計劃和政策將在今年年底有所調整，重點將轉移到支持商業模式的創新上。 業內人士認為，政府出台補貼政策是一方面，但另一方面政府要建立有利的市場機制引導，只要在產業化的過程中一個環節不賺錢，純電動汽車產業化就很難進行下去。 （木子），